S ukončením globálnej epidemickej blokády sa rýchlo rozvinul nový maloobchodný priemysel, zároveň sa posilnilo preťaženie dopravných predpisov, zvýšila sa miera penetrácie nových štandardných produktov a obnovili sa rast globálnych nákladných vozidiel pre logistiku. . Globálny infraštruktúrny priemysel je stabilný, dopyt po preprave strojárskych surovín niekedy stúpa a niekedy klesá a ťažké nákladné vozidlá globálnej strojárskej triedy sa opäť rozvíjajú.
Po prvé, dodávka surovín je dostatočná a perspektívy rozvoja odvetvia nákladných vozidiel sú široké
Nákladné autá, známe aj ako nákladné autá, sa vo všeobecnosti označujú ako nákladné autá, ktoré sa používajú najmä na prepravu tovaru a niekedy sa označujú aj autá, ktoré môžu ťahať iné vozidlá, patriace do kategórie úžitkových vozidiel. Nákladné vozidlá možno rozdeliť na mikro, ľahké, stredné, ťažké a super ťažké nákladné vozidlá podľa ich nosnosti, z ktorých sú ľahké nákladné vozidlá a ťažké nákladné vozidlá dva hlavné typy nákladných vozidiel v zámorí. V roku 1956 vyrobila prvá čínska továreň na výrobu automobilov v Čchang-čchune v provincii Ťi-lin prvý domáci nákladný automobil v Novej Číne – Jiefang CA10, ktorý bol zároveň prvým automobilom v Novej Číne, čím sa otvoril proces čínskeho automobilového priemyslu. V súčasnosti má čínsky proces výroby automobilov tendenciu dozrievať, štruktúra produktov je postupne primeraná, výmena sa zrýchľuje, čínske autá začali vstupovať na medzinárodný trh vo veľkých množstvách a automobilový priemysel sa stal jedným z dôležitých pilierov čínskeho národného priemyslu. hospodárstva.
Pred odvetvím nákladných vozidiel sú suroviny a energetické suroviny potrebné na výrobu nákladných vozidiel, vrátane ocele, plastov, neželezných kovov, gumy atď., ktoré tvoria rám, prevodovku, motor a ďalšie časti potrebné pre prevádzka nákladných vozidiel. Nosnosť nákladného vozidla je vysoká, požiadavky na výkon motora sú vysoké, vznetový motor v porovnaní s výkonom benzínového motora je väčší, miera spotreby energie je nízka, môže uspokojiť potreby nákladnej dopravy nákladných vozidiel, takže prevažná väčšina nákladných vozidiel je dieselová motory ako zdroj energie, ale niektoré ľahké nákladné vozidlá využívajú aj benzín, naftový plyn alebo zemný plyn. Stredným smerom sú výrobcovia kompletných nákladných vozidiel a medzi známych nezávislých výrobcov nákladných vozidiel v Číne patrí China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN heavy truck Manufacturing atď. a tak ďalej.
Objem nákladného vozidla je pomerne veľký, výrobný proces je zložitý a jeho hlavnými surovinami sú oceľ a iné vysokokvalitné kovové materiály s vysokou tvrdosťou, vysokou teplotnou odolnosťou a odolnosťou proti korózii, aby sa mohli vyrábať výrobky nákladných vozidiel s dlhšou životnosťou a lepší výkon. S neustálym rastom makroekonomiky čínska výroba, stavebníctvo a ďalšie priemyselné odvetvia pokračujú v expanzii, podporujú rýchle rozširovanie kapacity výroby ocele a stávajú sa globálnou výrobnou a marketingovou silou ocele. V rokoch 2021 – 2022, zasiahnutých „epidémiou nového koronavírusu“, celková čínska ekonomika klesla, stavebné projekty sa zastavili a výrobný priemysel sa začal zaťažovať nízko, takže predajná cena ocele klesla „na útes“ a niektoré súkromné podniky boli stlačené trhom a efektívnosť výroby klesla. V roku 2022 bola produkcia ocele v Číne 1,34 miliardy ton, čo predstavuje nárast o 0,27 % a tempo rastu sa znížilo. V roku 2023, s cieľom podporiť ekonomický rast a zlepšiť status quo priemyslu, štát poskytuje množstvo dotačných politík na zabezpečenie normálnej prevádzky základných priemyselných odvetví, od tretieho štvrťroka 2023 bola čínska výroba ocele 1,029 miliardy ton. , čo predstavuje nárast o 6,1 %. Výroba surovín na obnovenie rastu, ponuka a dopyt na trhu majú tendenciu sa vyrovnávať, celková cena výrobkov klesá, pomáha efektívne kontrolovať výrobné náklady nákladných vozidiel, zlepšuje hospodársku efektívnosť priemyslu, priťahuje viac kapitálových investícií, rozširuje podiel na priemyselnom trhu.
V porovnaní s bežnými autami spotrebujú nákladné autá viac energie a generujú viac energie spaľovaním nafty, čo pomáha znižovať spotrebu energie pri prevádzke nákladných vozidiel. V posledných rokoch, ovplyvnených medzinárodnou situáciou, sa v niektorých krajinách vyskytujú časté energetické krízy, medzinárodné ceny ropy rastú a čínsky automobilový priemysel sa rýchlo rozvíja, spotreba elektrickej energie v domácnostiach a priemysle naďalej rastie, dopyt na trhu s naftou rastie a vysoká vonkajšia závislosť. S cieľom zmierniť nerovnováhu medzi ponukou a dopytom nafty Čína zintenzívnila úsilie o zvýšenie skladovania a výroby zdrojov ropy a zemného plynu a zvýšenie ponuky nafty. V roku 2022 dosiahne čínska produkcia nafty 191 miliónov ton, čo predstavuje nárast o 17,9 %. K tretiemu štvrťroku 2023 bola čínska výroba nafty 162 miliónov ton, čo predstavuje nárast o 20,8 % oproti rovnakému obdobiu v roku 2022, tempo rastu sa zvýšilo a produkcia sa blíži k ročnej produkcii nafty v roku 2021. vplyv motorovej nafty na zvyšovanie produkcie, stále nedokáže uspokojiť dopyt trhu. Dovoz nafty do Číny zostáva vysoký. S cieľom implementovať požiadavky národného trvalo udržateľného rozvoja sa zdroj motorovej nafty postupne presunul na obnoviteľnú energiu, akou je bionafta, a postupne rozšíril svoj podiel na trhu. Čínske nákladné vozidlá zároveň postupne vstúpili na pole novej energie a spočiatku na trh uvádzali čisto elektrické alebo benzínovo-elektrické hybridné ťažké nákladné vozidlá, aby uspokojili potreby budúceho trhu.
Tempo rastu priemyselného rozvoja sa spomalilo a do kamiónového priemyslu postupne prenikla nová energia
V posledných rokoch Čína energicky podporuje urbanizáciu, vzostup odvetvia elektronického obchodu, tovar sa musí prepravovať rýchlo a efektívne medzi rôznymi regiónmi, čím sa zvyšuje dopyt na čínskom trhu nákladných vozidiel. Komoditný trh sa naďalej zahrieva, rast dopytu po energii je zrejmý a rozvoj odvetvia logistiky a dopravy výrazne poháňa rozvoj odvetvia nákladných vozidiel a v roku 2020 bude čínska výroba nákladných vozidiel predstavovať 4,239 milióna kusov, čo je nárast. 20 %. V roku 2022 sa intenzita investícií do fixných aktív oslabuje, domáci spotrebiteľský trh je slabý a národné automobilové normy sa aktualizujú, čo má za následok pokles rýchlosti obratu cestnej nákladnej dopravy v Číne a pokles dopytu po nákladnej doprave. Okrem toho, ovplyvnená globálnou infláciou, cena surovín na výrobu produktov naďalej rastie, štrukturálny nedostatok samostatne vyvinutých čipov pokračuje, podniky sú stláčané trhmi s dodávkami a marketingom a rozvoj trhu nákladných vozidiel je obmedzený. V roku 2022 bola výroba nákladných vozidiel v Číne 2,453 milióna kusov, čo je medziročný pokles o 33,1 %. S ukončením celoštátnej epidémie sa rýchlo rozvinul nový maloobchodný priemysel, zároveň sa posilnilo preťaženie dopravnej regulácie, zvýšila sa miera penetrácie nových štandardných produktov a čínske logistické nákladné vozidlá obnovili rast. Prepad v odvetví infraštruktúry a pokles dopytu po preprave strojárskych surovín však obmedzili obnovu a rozvoj čínskych strojárskych ťažkých nákladných vozidiel. K tretiemu štvrťroku 2023 bola čínska výroba nákladných vozidiel 2,453 milióna kusov, čo je o 14,3 % viac ako v rovnakom období v roku 2022.
Celkový rozvoj automobilového priemyslu podporuje ekonomický rast Číny a zároveň urýchľuje zhoršovanie ekologického prostredia v Číne a kvalita ovzdušia v ekonomicky rozvinutých oblastiach naďalej klesá, čo predstavuje hrozbu pre zdravie obyvateľov. Aby sa dosiahla harmonická koexistencia človeka a prírody, Čína zaviedla stratégiu „dvojitého uhlíka“ úpravou energetickej štruktúry, používaním čistej energie namiesto energie na jedno použitie, energickým rozvojom nízkouhlíkového hospodárstva a zbavením sa hospodárskeho rozvoja Číny. závislosť od dovážanej fosílnej energie, a preto sa nové nákladné vozidlá s energiou stali najväčším svetlým bodom na automobilovom trhu. V roku 2022 vzrástol predaj nových energetických nákladných vozidiel v Číne medziročne o 103 % na 99 494 kusov; Od januára do apríla 2023 bol podľa štatistík China Automobile Circulation Association objem predaja nových energetických nákladných vozidiel v Číne 24 107, čo predstavuje nárast o 8 % oproti rovnakému obdobiu roku 2022. Z pohľadu nových typov energetických nákladných vozidiel Nové čínske energetické mikrokarty a ľahké nákladné vozidlá sa vyvinuli skôr a ťažké nákladné vozidlá sa vyvíjali rýchlejšie. Vzostup mestského sťahovania a zastavovania zvýšil dopyt po mikrokartách a ľahkých nákladných vozidlách a nové energetické ľahké nákladné vozidlá, ako sú elektrické a hybridné nákladné vozidlá, sú cenovo dostupnejšie ako tradičné nákladné vozidlá, čo ďalej podporuje mieru prieniku nových energetických ľahkých nákladných vozidiel. K tretiemu štvrťroku 2023 bol objem predaja nových energetických ľahkých nákladných vozidiel v Číne 26 226 kusov, čo predstavuje nárast o 50,42 %. S postupným zlepšovaním efektívnosti využitia novej energie režim zmeny výkonu „elektrické oddelenie vozidla“ uľahčuje prepravný proces, znižuje náklady na spotrebu paliva a do určitej miery podporuje predaj high-tech energetických ťažkých nákladných vozidiel. K tretiemu štvrťroku 2023 sa čínsky predaj nových energetických ťažkých nákladných vozidiel medziročne zvýšil o 29,73 % na 20 127 jednotiek a rozdiel medzi novými energetickými ľahkými nákladnými vozidlami sa postupne zmenšoval.
Vývoj na trhu nákladnej dopravy sa neustále zlepšuje a priemysel nákladných vozidiel smeruje k inteligencii
V roku 2023 bude čínska dopravná ekonomika pokračovať v stabilnom zotavovaní, pričom v treťom štvrťroku bude zrejmé, že sa bude zlepšovať. Medziregionálny tok ľudí prekročil úroveň rovnakého obdobia pred epidémiou, objem nákladu a priepustnosť nákladu v prístave si zachovali rýchly rast a rozsah investícií do fixných aktív v doprave zostal vysoký, čo poskytuje dopravnú podporu na efektívne zlepšenie čínska ekonomika. V treťom štvrťroku 2023 bol objem nákladnej dopravy v Číne 40,283 miliardy ton, čo predstavuje nárast o 7,1 % v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2022. Medzi nimi je cestná doprava tradičným spôsobom čínskej dopravy, v porovnaní so železničnou dopravou sú náklady na cestnú dopravu relatívne nízke a najrozsiahlejšie pokrytie je hlavným spôsobom pozemnej dopravy v Číne. V prvých troch štvrťrokoch 2023 bol objem cestnej nákladnej dopravy v Číne 29,744 miliardy ton, čo predstavuje 73,84 % z celkového objemu prepravy, čo predstavuje nárast o 7,4 %. V súčasnosti je rozvoj ekonomickej globalizácie v boome, rozsah trhu s cezhraničnou dopravou sa naďalej rozširuje, zároveň sa zrýchľuje proces výstavby čínskych diaľnic, národných ciest, provinčných ciest, internet vecí, digitálne technológie do výstavby inteligentných ciest, aby sa uľahčil rozvoj trhu nákladnej dopravy v Číne, dopyt po nákladných autách sa neustále zvyšuje.
Vznik nových technológií a inovatívnych aplikácií mení prostredie na trhu nákladnej dopravy, pričom vznikajúce technológie, ako sú technológie autonómneho riadenia, internet vecí a umelá inteligencia, umožňujú nákladnú dopravu, výrazne zlepšujú efektivitu a bezpečnosť dopravy a znižujú prevádzkové náklady. Vďaka tvrdej konkurencii na automobilovej dráhe a pomalému procesu priemyselného rozvoja začali popredné spoločnosti v tomto odvetví navrhovať stratégie, ako je autonómne riadenie a riadenie bez posádky, aby zvýšili diferencovanú konkurencieschopnosť. Podľa spoločnosti Countpoint, ktorá sa zaoberá prieskumom trhu, dosiahol globálny trh s autami bez vodiča v roku 2019 9,85 miliardy dolárov a očakáva sa, že do roku 2025 dosiahne svetový trh s autami bez vodiča 55,6 miliardy dolárov. Už na začiatku 21. storočia mnohé spoločnosti na celom svete uviedli na trh počiatočnú formu áut bez vodiča a aplikovali produkty na viaceré aplikačné scenáre, ako sú dopravné zápchy, nácvik nehôd a zložité úseky. Autá bez vodiča analyzujú stav vozovky prostredníctvom palubného snímacieho systému, využívajú cloud computing na plánovanie trás a využívajú umelú inteligenciu na riadenie vozidla, aby sa dostalo do cieľa, čo je prevratná inovačná technológia v automobilovom priemysle.
V posledných rokoch výroba ťažkých nákladných vozidiel SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry a ďalšie popredné podniky naďalej vyvíjajú úsilie v oblasti inteligentných nákladných vozidiel s technickými výhodami a zotrvačnosť vozidiel v procese nákladnej dopravy je veľká, čas vyrovnávacej pamäte je dlhší, proces inteligentnej technológie je vyšší a prevádzka je náročnejšia. Podľa neúplných štatistík Čína zrealizovala viac ako 50 ťažobných projektov bez vodiča, ktoré pokrývajú neuhoľné bane, kovové bane a iné scenáre a prevádzkujú viac ako 300 vozidiel. Nákladná doprava bez vodiča v banských oblastiach efektívne zlepšuje efektivitu ťažobných operácií a zaisťuje bezpečnosť banského personálu a miera penetrácie technológie bez vodiča v odvetví nákladných vozidiel sa bude v budúcnosti ďalej zlepšovať, čím sa podporí kvalitný rozvoj tohto odvetvia.
Čas odoslania: 12. októbra 2023
