Na konci globálnej epidemickej blokády sa nový maloobchodný priemysel rýchlo vyvinul, zároveň sa posilnilo preťaženie regulácie dopravy, miera penetrácie nových štandardných výrobkov sa zvýšila a globálne nákladné vozidlá pre logistickú dopravu obnovili rast. Globálny priemysel infraštruktúry je stabilný, dopyt po preprave inžinierskych surovín niekedy stúpa a niekedy klesá a rozvoj ťažkých nákladných vozidiel globálnej inžinierskej triedy.
Po prvé, dodávka surovín je dostatočná a vyhliadky na rozvoj odvetvia nákladných automobilov sú široké
Kamióny, známe tiež ako nákladné autá, sa vo všeobecnosti označujú ako nákladné autá, ktoré sa používajú hlavne na prepravu tovaru a niekedy sa vzťahujú na autá, ktoré môžu ťahať iné vozidlá, ktoré patria do kategórie úžitkových vozidiel. Kamióny môžu byť rozdelené na mikro, ľahké, stredné, ťažké a super ťažké nákladné vozidlá podľa ich tonáže prepravy, z ktorých ľahké nákladné vozidlá a ťažké nákladné vozidlá sú dva hlavné typy nákladných vozidiel v zámorí. V roku 1956 prvá čínska automobilová továreň v Changchun v provincii Jilin vyrobila prvý domáci kamión v Novej Číne - Jiefang CA10, ktorý bol tiež prvým autom v Novej Číne a otvoril proces čínskeho automobilového priemyslu. V súčasnosti má čínsky proces výroby automobilov tendenciu dozrievať, štruktúra produktu je postupne primeraná, výmena sa zrýchľuje, čínske autá začali vstupovať na medzinárodný trh vo veľkom množstve a automobilový priemysel sa stal jedným z dôležitých pilierových odvetví národného hospodárstva čínskeho.
Pred odvetvím nákladných automobilov sú suroviny a elektrické suroviny potrebné na výrobu nákladných automobilov vrátane ocele, plastov, neželezných kovov, gumy atď., Ktoré tvoria rám, prevodovku, motor a ďalšie časti potrebné na prevádzku nákladných automobilov. Prenášajúca kapacita nákladného vozidla je silná, požiadavky na výkon motora sú vysoké, dieselový motor vzhľadom na výkon benzínu je väčší, miera spotreby energie je nízka, môže uspokojiť potreby tovaru prepravného nákladného vozidla, takže drvivá väčšina nákladných vozidiel sú motory s dieselovými motormi ako zdroj energie, ale niektoré ľahké nákladné vozidlá používajú aj benzínový plyn, ropný plyn alebo zemný plyn. Strednými dosahmi sú výrobcovia kompletných vozidiel nákladných vozidiel a sú známymi nezávislými výrobcami nákladných vozidiel v Číne China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, Výroba ťažkých nákladných vozidiel Shacman atď. Po prúde pre dopravný priemysel vrátane nákladnej dopravy, prepravy uhlia, expresnej logistickej dopravy atď.
Objem nákladného vozidla je relatívne veľký, výrobný proces je zložitý a jeho hlavné suroviny sú oceľ a iné vysoko kvalitné kovové materiály s vysokou tvrdosťou, vysoký teplotný odpor a odolnosť proti korózii, aby sa výrobky nákladných automobilov s dlhšou životnosťou a lepším výkonom. S neustálym rastom makro ekonomiky sa výroba, výstavba, výstavba a ďalšie odvetvia Číny naďalej rozširujú, podporujú rýchle rozširovanie výrobnej kapacity ocele a stávajú sa globálnou výrobou a marketingom ocele. V rokoch 2021-2022, ktoré boli postihnuté „novou epidémiou koronavírusov“, sa celková ekonomika Číny znížila, stavebné projekty sa zastavili a výrobný priemysel sa začal načítať nízko, takže predajná cena ocele klesla „útes“ a niektoré súkromné podniky boli trhané trhom a účinnosť výroby klesla. V roku 2022 bola čínska výroba ocele 1,34 miliardy ton, čo predstavuje nárast o 0,27%a miera rastu klesla. V roku 2023, s cieľom podporovať hospodársky rast a zlepšiť stav priemyslu, štát poskytuje množstvo politík dotácií na zabezpečenie bežnej prevádzky základných odvetví, v treťom štvrťroku 2023 bola čínska výroba ocele 1,029 miliardy ton, čo je nárast o 6,1%. Výroba surovín na vymáhanie rastu, ponuka trhu a dopyt má tendenciu vyvážiť, celková cena poklesu výrobkov, pomáha náklady na výrobu nákladných vozidiel, aby sa účinne kontrolovala, zlepšila priemyselnú ekonomickú efektívnosť, prilákala viac kapitálových investícií, rozšírila podiel na priemyselnom trhu.
V porovnaní s bežnými automobilmi nákladné autá spotrebujú viac energie a vytvárajú viac energie zo spaľovania nafty, čo pomáha znižovať spotrebu energie počas prevádzky nákladného vozidla. V posledných rokoch, ktoré sú postihnuté medzinárodnou situáciou, niektoré krajiny časté energetické krízy, medzinárodné ceny ropy stúpa a čínsky automobilový priemysel sa rýchlo rozvíjal, spotreba rezidenčných a priemyselných elektrickej energie sa naďalej zvyšuje, rozširovanie trhu s naftovým dopytom a vysoká vonkajšia závislosť. S cieľom zmierniť nerovnováhu medzi ponukou a dopytom nafty Čína zintenzívnila úsilie o zvýšenie skladovania a výroby zdrojov ropy a plynu a zvýšenie ponuky nafty. V roku 2022 dosiahne čínska výroba nafty 191 miliónov ton, čo predstavuje nárast o 17,9%. V treťom štvrťroku 2023 bola čínska výroba nafty 162 miliónov ton, čo je nárast o 20,8% v rovnakom období v roku 2022, miera rastu sa zvýšila a produkcia je blízko ročnej výrobe nafty v roku 2021. Napriek významnému účinku nafty pri zvyšovaní výroby stále nemôže uspokojiť dopyt po trhu. Čínsky dovoz nafty zostáva vysoký. S cieľom implementovať požiadavky národného trvalo udržateľného rozvoja sa zdroj naftovej ropy postupne presunul na obnoviteľnú energiu, ako je bionafta, a postupne rozširoval svoj trhový podiel. Zároveň čínske nákladné vozidlá postupne vstúpili do oblasti novej energie a spočiatku si uvedomili čistú elektrickú alebo benzínovú elektrickú hybridné nákladné vozidlá na trh, aby vyhovovali potrebám budúceho trhu.
Miera rastu priemyselného rozvoja sa spomalila a nová energia postupne prenikla do odvetvia nákladných automobilov
V posledných rokoch Čína dôrazne podporuje urbanizáciu, nárast priemyslu elektronického obchodu, tovar je potrebné prepravovať rýchlo a efektívne medzi rôznymi regiónmi, čím sa zvyšuje dopyt po trhu s čínskymi nákladnými vozidlami. Komoditný trh sa neustále zahrieva, rast dopytu po energii je zrejmý a rozvoj logistického a dopravného priemyslu silne riadi rozvoj odvetvia nákladných automobilov a v roku 2020 bude produkcia čínskej nákladnej automobily 4,239 milióna kusov, čo je nárast o 20%. V roku 2022 je intenzita fixných investícií do aktív oslabujúca, domáci spotrebiteľský trh je slabý a Národné automobilové normy sa aktualizujú, čo vedie k poklesu rýchlosti obratu čínskeho nákladu na cestnú dopravu a poklesu dopytu po nákladnom nákladnom vozidle. Okrem toho, ovplyvnená globálnou infláciou, cena surovín za výrobu výrobkov naďalej rastie, štrukturálny nedostatok nezávisle vyvinutých čipov pokračuje, podniky sú stlačené dodávateľskými a marketingovými trhmi a rozvoj trhu s nákladnými vozidlami je obmedzený. V roku 2022 bola čínska výroba nákladných vozidiel 2,453 milióna kusov, medziročne o 33,1%. Na konci národného epidemického uzamknutia sa nový maloobchodný priemysel rýchlo vyvinul, zároveň sa posilnilo preťaženie regulácie dopravy, miera penetrácie nových štandardných výrobkov sa zvýšila a čínske logistické dopravné nákladné vozidlá obnovili rast. Prepad v infraštruktúrnom priemysle a pokles dopytu po preprave inžinierskych surovín však obmedzili zotavenie a rozvoj čínskych inžinierskych nákladných vozidiel. V treťom štvrťroku 2023 bola produkcia čínskej nákladnej automobily 2,453 milióna kusov, čo je o 14,3% oproti rovnakému obdobiu v roku 2022.
Celkový rozvoj automobilového priemyslu podporuje hospodársky rast Číny a zároveň urýchľuje zhoršenie ekologického prostredia v Číne a kvalita ovzdušia v ekonomicky rozvinutých oblastiach naďalej klesá a predstavuje hrozbu pre zdravie obyvateľov. Aby sa dosiahla harmonická koexistencia človeka a prírody, Čína implementovala stratégiu „dvojitého uhlíka“ úpravou energetickej štruktúry, využívania čistej energie namiesto jednorazovej energie, sa rázne rozvíjajúca nízko uhlíková ekonomika a zbavenie sa závislosti hospodárskeho rozvoja Číny na dovážanej fosílnej energii, a tak sa nové energetické nákladné vozidlá stali najväčším jasným miestom v automatickom trhu s automatickým rozvojom. V roku 2022 sa nový predaj nového energetického nákladného vozidla v Číne medziročne zvýšil o 103% na 99 494 kusov; Od januára do apríla 2023 podľa štatistík Čínskej asociácie automobilových cirkulácií bol objem predaja nových energetických nákladných automobilov v Číne 24 107, čo je nárast o 8% v rovnakom období v roku 2022. Z pohľadu nových typov nákladných automobilov s energetickými nákladmi sa vyvinuli nové energetické karty a ľahké nákladné vozidlá a ťažké nákladné vozidlá sa vyvinuli rýchlejšie. Vzostup mestského pohybu a hospodárstvo stánku zvýšil dopyt po mikroútach a ľahkých nákladných vozidlách a nové nákladné vozidlá na svetelného svetla, ako sú elektrické a hybridné nákladné vozidlá, sú cenovo dostupnejšie ako tradičné nákladné vozidlá, čo ďalej propaguje mieru penetrácie nových nákladných automobilov s energetickými svetlami. Od tretieho štvrťroka 2023 bol objem predaja nových nákladných automobilov s energetickými svetlami v Číne 26 226 kusov, čo predstavuje nárast o 50,42%. Vďaka postupnému zlepšovaniu novej efektívnosti využívania energie uľahčuje režim zmeny energie „elektrické oddelenie vozidla“ režim zmeny energie v prepravnom procese, znižuje náklady na spotrebu paliva a do určitej miery podporuje trhu s vysokými technologickými elektrickými nákladnými vozidlami. V treťom štvrťroku 2023 sa nový predaj s ťažkými nákladnými vozidlami v Číne medziročne zvýšil na 20 127 kusov a medzera s novými nákladnými automobilmi s energetickými svetlami sa postupne zúžila.
Vývoj trhu s nákladom sa naďalej zlepšuje a odvetvie nákladných automobilov sa pohybuje smerom k spravodajským službám
V roku 2023 sa bude čínska dopravná ekonomika naďalej starať o to, aby sa v treťom štvrťroku naďalej zotavovala so zjavnou dynamikou zlepšenia. Medziregionálny tok ľudí prekročil úroveň rovnakého obdobia pred epidémiou, objem nákladu a priepustnosť prístavného nákladu si udržali rýchly rast a rozsah investícií do dopravných fixných aktív zostal vysoký, čo poskytuje podporu dopravy pre efektívne zlepšenie čínskeho hospodárstva. V treťom štvrťroku 2023 bol objem čínskej nákladnej dopravy 40 283 miliárd ton, čo je nárast o 7,1% v rovnakom období v roku 2022. Medzi nimi je cestná doprava tradičným spôsobom dopravy v Číne v porovnaní so železničnou dopravou, náklady na cestnú dopravu sú relatívne nízke a najrozsiahlejšie pokrytie je hlavným režimom pozemkovej dopravy v Číne. V prvých troch štvrťrokoch roku 2023 bol objem dopravy čínskeho nákladného nákladu 29,744 miliardy ton, čo predstavuje 73,84% celkového objemu dopravy, čo predstavuje nárast o 7,4%. V súčasnosti je rozvoj hospodárskej globalizácie v rozmachu, rozsah trhu cezhraničnej dopravy sa naďalej rozširuje, súčasne sa čínska diaľnica, národná cesta, provinčný proces výstavby ciest, proces výstavby ciest, internet vecí, digitálna technológia do výstavby inteligentných ciest, aby uľahčoval rozvoj čínskeho trhu s nákladom, dopyt po troskách na zvyšovanie kamiónov.
Vznik nových technológií a inovatívne aplikácie mení krajinu trhu s nákladom, s vznikajúcimi technológiami, ako sú autonómna technológia riadenia, internet vecí a umelá inteligencia umožňujúca nákladnú dopravu, výrazne zlepšovanie efektívnosti a bezpečnosti dopravy a znižovanie prevádzkových nákladov. Vďaka tvrdej konkurencii v procese automatického a pomalého priemyselného rozvoja sa popredné podniky v odbore začali stanovovať stratégie, ako sú autonómna jazda a bezpilotná jazda s cieľom zvýšiť diferencovanú konkurencieschopnosť. Podľa spoločnosti CountPoint spoločnosti Research Research Global Trh bez vodičov dosiahol v roku 2019 9,85 miliárd dolárov a očakáva sa, že do roku 2025 dosiahne globálny trh automobilov bez vodičov 55,6 miliárd dolárov. Už na začiatku 21. storočia mnoho spoločností na celom svete spustilo počiatočnú formu automobilov bez vodiča a produkty aplikovalo na viacero scenárov aplikácií, ako sú dopravné zápchy, skúška nehody a zložité sekcie. Autá bez vodiča analyzujú podmienky cesty prostredníctvom palubného snímacieho systému, používajú cloud computing na plánovanie trás a používajú umelú inteligenciu na ovládanie vozidla na dosiahnutie cieľa, čo je rušivá inovačná technológia v automobilovom priemysle.
V posledných rokoch sa Shacman Heavy Truck Manufacturing, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry a ďalšie popredné podniky naďalej vyvíjajú úsilie v oblasti inteligentných nákladných automobilov s technickými výhodami a zotrvačnosť vozidiel v procese dopravy nákladných vozidiel je veľká, čas vyrovnávacej pamäte je dlhší, proces inteligentných technológií je vyšší a operácia je zložitejšia. Podľa neúplných štatistík Čína vyložila viac ako 50 projektov bez baníctva, pokrývajúce neklesové bane, kovové bane a iné scenáre a prevádzkujú viac ako 300 vozidiel. Preprava nákladných vozidiel bez vodiča v banských oblastiach účinne zlepšuje efektívnosť ťažobných operácií a zaisťuje bezpečnosť banského personálu a miera penetrácie technológie bez vodiča v odvetví nákladných automobilov sa v budúcnosti ďalej zlepší, čím sa podporuje vysokokvalitný rozvoj odvetvia.
Čas príspevku: október 12-2023
